Пхукетский Уголок

Здесь я счёл уместным опубликовать мою статью с форума Винского, рассказывающую о безопасности мотоприключений в Тае, поскольку тема крайне актуальная, ведь жизнь и здоровье - это составляющие, которые в первую очередь понадобятся нам в Тае, как впрочем и на родине).

Мотобайк - сохраните себя для потомков!

… И здоровыми катайтесь на наших Пукетских и общетайских просторах! Но для этого нужно знать несколько ЧРЕЗВЫЧАЙНО важных правил. Я не первый месяц за рулём, я тут собственно живу, но не буду гнуть пальцы - просто хочу пояснить, что говорю исключительно то, о чём знаю. Поскольку за много месяцев на Пукете я, к сожалению своему, насмотрелся всяких мотобайковых катастроф (а в последнее время количество их, к сожалению, только увеличивается).

Итак.

1. Если вас двое, и вес каждого из вас превышает 100 килограмм или приближается - НЕ берите лёгкие табуретки с одним шокером (амортизатором) заднего колеса, такие, как Yamaha Mio, Honda Click, Suzuki Step и аналоги. Ваш вес может быть потенциальным убийцей. Случай на прямой припляжного шоссе Карона тому подтверждение - несчастному громадному фарангу просто размолотило ногу почти до колена, и сделало это цельнолитое колесо ямахи- мио. Друг, он же водитель, отделался лёгкими ушибами + переломами многих пальцев рук. Ребята на полном ходу, насколько я смог восстановить ситуацию после того, как отошёл от шока от всего увиденного - перешли на встречную полосу, где столкнулись с байком, на котором было 2, или три (не могу вспомнить) человека. Тайку унесло на обочину, что спасло во многом. Таец, он же водитель, также был в более- менее неплохом состоянии. При падении Ямахи с двумя тяжёлыми фарангами на правый бок, вследствие отсутствия шокера, ограничителей и цельнолитом типе колеса, нога пассажира попала в этот капкан и нагрузки не выдержала. Отсюда выводы - не считайте, что табуретка, расчитанная на две тайские попы, всесильна - она убаюкает вас своим равномерным урчанием и относительно большой мощностью, но такие байки складываются в области подножки, как карточный домик, не имеют шокера справа, и не расчитаны на двух больших фарангов! Берите Ямаху Ново, или любые другие большенькие байки, имеющие классическую мотоциклетную компоновку.

2. Смотрите на покрытие, по которому катите! Если видите “мокрую” зону - внимательнее, это может быть масло! Особенно на подъёме, где вследствие тяжёлых нагрузок на двигатель тачки традиционно его теряют (уж не знаю, как - коллеги- водилы подскажите). Страшный случай на перевале Ката-Раваи, когда один за другим на подъёме падали байки, попадая на скользкую масляную дорожку, красноречив - водители были ОЧЕНЬ беспечны, пока заднее колесо не начинало юзовать из стороны в сторону. Мало кто выдерживал более двух циклов такого юза, лишь один старожил на древнем Хонда Дрим выдержал ЧЕТЫРЕ громадных по амплитуде юза и ушёл в сторону. Мне лично повезло - я не вовремя заметил опасность, но был на опасной “полосе” недостаточно долго, чтобы набрать на колёса много масла. Распознав опасность, я быстро рывком ушёл с участка. Уход рывком, кстати, иногда может быть полезен - потренируйтесь ОЧЕНЬ аккуратно - для этого нужно бедром толкнуть байк в сторону, предварительно аккуратно сместив вес тела в неё же, а потом “подтянуть” байк за собой. Ещё раз - АККУРАТНЕЕ с этим приёмом.

3. Если у вас есть возможность - приобретите наколенники (о шлеме я вообще молчу - без него нельзя), и ездите в них. Часто колени сбиваются при стандартных (без сложных столкновений) авариях, т.к. в условиях отсутствия защитных дуг это первое, чем вы соприкоснётесь с асфальтом во время падения байка. Ещё лучше - быстро выпрыгивать из-под байка в момент падения, не пытаясь его выровнять, если его тянет вниз. Царапины будут на байке, а не на вас, и это кому- то покажется неплохим результатом. Подчеркну, что водителям Ямахи Ново повезло больше - машинка имеет неплоху. защиту, хотя и пластиковую, и ваши колени будут в приличной по размеру нише. Но пассажир в любом случае в опасности - на табуретках для него не предусмотрено никакой защиты:-(. Помните об этом.

4. Самая дурацкая и постоянно повторяемая ошибка - правосторонники, ПЕРЕСТРАИВАЙТЕСЬ ДО ВОЖДЕНИЯ! Опасность с другой стороны не будет ждать, пока вы повернёте взгляд в её сторону. Помните - в Тае левостороннее движение.

5. Не садитесь за байк в НЕТРЕЗВОМ ВИДЕ! Низкая центровка, равномерное возрастание оборотов, хорошая звукоизоляция и мягкие шокеры способны создать иллюзию того, что вы в безопасности и контролируете ситуацию. Однако самые опасные вещи - это замедленность реакции, нечёткие рефлексы - проявляются при необходимости экстренного торможения - вы просто элементарно ошибётесь в расчёте тормозного пути, ваш алкоголенный ум подскажет неверное расстояние - короче реального. Так же, как и расстояние до обгоняемого объекта. Так же, как и общее ощущение скорости.

6. Не обгоняйте больших парней - пижонство-пижонством, однако водитель большого грузовика, или автобуса, может вас просто не увидеть, а то и специально “не заметить” - нервируют их мотобайкеры, вот и вымещают они свои стрессы на них. Если идёте на обгон, помните - урон от сонаправленного участника движения часто меньше, чем от противонаправленного, хотя бывают и исключения.

7. Вы не представляете себе, сколько на дорогах Тайланда несчастных тайцев, у которых не хватает денег (терпения, времени) сменить перегоревшую габаритку. Едете, и вдруг бац! Оно возникает в паре метров до вас, вы влетаете в его глушитель и далее едете дружным тандемом. Такое бывает только в сказках - а потому, господа - НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ излишне новомодные отзеркаленные, затемнённые и прочие изысканные шлемачки. Используйте только правильные фильтры - в них вы должны видеть все объекты на дороге так же, как и без них, но встречные фары в них будут слепить куда как меньше.

8. Угадать, куда направится невменяемое животное, решившее перебежать улицу именно перед вашим байком, словно у него оплата квартирного кредита на другой стороне - невозможно. Потому лучше затормозить, а не играть в лотерею, которая может плохо кончиться и для вас, и для животного.

9. Одевайте шлемы со стеклом, не пижоньте - иначе можно получить в лоб жуком размером с теннисный мяч, и это не самый плачевный результат.

10. Развивая п.9-тый - не держитесь вплотную к большегрузам, любым другим тачкам с открытыми брызговиками - оттуда летит много камней, это натуральный обстрел.

11. Стандартная проверка оборудования перед поездкой: давление в шинах, работа тормоза, габаритки, фары, НЕЙТРАЛЬ ДО ЗАЖИГАНИЯ (неавтоматам).

12. Ваша байка начала чихать и стонать? Ага, вы напоили её в дупель 95-тым. Неавтоматы старых моделей часто требуют 91-го бензина - уточняйте у арендодателя.

13. К посту AddictedToThai про столкновения сзади, очень злободневно! Гоняя на Самуи, давно отметил специфику острова (ничуть не умаляя его достоинств) - это много пьяных за рулём (полиции заметно меньше, чем на Пукете), проблема со светом (вне кольца) и песок на дорогах:-(. Потому зеркала должны быть всегда в полном порядке (должны отражать НЕ одно и то же, а каждое - чуть больше пространства со своей стороны), а если видите приближающийся свет, реагируйте на него так, как будто вы тореадор, байк - красная тряпка, а свет сзади - это бык. Т.е. смена направления - смещайтесь в сторону, противоположную источнику света + сигнал (НЕ СТЕСНЯЙТЕСЬ сигналить при каждом удобном поводе, причём сигнал должен быть не слишком кратким - не впечатлит, это вежливость на дороге - не слишком длинным - это лишь раззадоривает - а равномерным с паузами, как часы, такое вразумляет). Также, на случай, если пьяные вас плохо видят, можно посигналить задним габаритным огнём слабыми нажатиями тормоза - ваша габаритка в этом случае будет мигать, предупреждая об опасности (помогает не всегда, но может статься, что у вас перегорела лампочка габаритки, или одна из её нитей - в этом случае такие “стоп- сигналы” помогут вас обнаружить). Ещё одна хорошая тактика, если слышите сзади напряжный гул перекачанного движка, пьяные крики и дальний свет слепит вас через зеркала - это не выёживаться, а тихо свалить на обочину, не полагаясь на мифы о ювелирном владении тайцами мототехники. Выне представляете себе, как меняются эти улыбчивые и терпеливые люди, напившись. Им совершенно нельзя пить:-(.

14. Выбор скоростного режима. Внимательно вчитавшись в пост AddictedToThai, я обнаружил одну важную ошибку:-( - это неправильный скоростной режим. Парадокс, но прописная истина “тише едешь - дальше будешь” не всегда верна. Представьте себе, что вы продираетесь через поток людей, стараясь идти раза в три быстрее, чем толпа. Или идёте ровным шагом по привокзальной площади, в то время, как вас окружают опаздывающие пассажиры, мчащиеся с чемоданами к вокзалу… Воленс- неволенс, в первом и втором случае придётся как-то приноравливаться к окружающей действительности. Часто встречаются истории типа “ехал 25, никого не трогал, был час пик, и какой-то козёл вдруг…”, к сожалению - это тиичное несоблюдение общего скоростного режима. Если вечер, никоо на трассе, но встречаются в усмерть пьяные реактивные снаряды - низкая скорость не помощник (или - строго по обочине, если сбоку нет канала для отвода дождевой воды), в этом случае лучшим выбором будут безопасные (относительно!) 75, для опытных - 80 (далее начинается зона рисков, управляемость падает с каждыми пятью, далее тремя и потом уже с каждым километром - на мотобайке, конечно, не чоппере). И наоборот, если вы в “толкучке” утром, скажем, в большом городе - не “рвите” скорость, не пытайтесь быть быстрее всех - держите ровную скорость, вы будете поражены, как легко будет просочиться через ряды, если вы торопитесь, но ненамного превышаете общий скоростной режим. Конечно, есть исключения, типа мокрой дороги, или стоячей пробки на шоссе - тут нужно поступать по ситуации, на каждую “нештатку” не накинешь решение. Хотя стремиться надо.

15. Добавляю совет, подсказанный “Человеком-Креветкой” (почувствуй себя Том- Ямом - шутка). Действительно, немало случаев, когда водитель байка-автомата не соизмеряет мощность на низких и высоких оборотах, и выполняя вполне правильную инструкцию о понижении оборотов, когда едешь в гору, получает опрокидывание через заднее колесо (байк “встаёт на дыбы”). Тут следует быть осторожным с прибавлением мощности после понижения + сидеть в правильной позиции, не откидываясь вальяжно назад, как бы не хотелось.

16. Сильно важное добавление! Помню себя год назад, когда я с жаром отстаивал барабанные тормоза и призывал тормозить ТОЛЬКО передним тормозом при поездке в гору. Так вот, уточняю - если попытаться подвесить байк только на переднем тормозе на сильно отрицательной горке - байк поедет вниз, т.к. сцепление переднего колеса будет недостаточным:-( - совет был неверным и нужно это признать, т.к. он мог бы кому-то навредить. В таких случаях следует использовать оба тормоза. Более нестыковок в посте годовой давности не обнаружил.

17. Простое, но не всеми применяемое на практике правило. Если у вас байк с гидравлической тормозной системой (дисковой) - проверяйте уровень тормозной жидкости в системе, посмотрев на специальное окошко - там должен быть небольшой пузырёк, но только один. И только небольшой. Если ничего нет - значит, есть утечка, и тормоз не сработает.

[ratings]