Если вы впервые на Уголке - нажимайте сюда! Ответы на вопросы и пояснения

Уголок уже 10 лет делится интересными историями, новостями и секретами-лайфхаками хорошего отдыха. Хотите первыми получать самое нужное и важное? Нет, правда? Тогда подписывайтесь на нашу рассылку. Шлём редко, но метко!;-)

Дом на Пхукете: купить, строить или арендовать? Мысли вслух

Купить дом на Пхукете, или построить его?

Перед началом данной статьи отмечу, что помню: всё-таки дом можно не только построить, но и купить (иногда у меня спрашивают, как купить дом на Пхукете – до того, как я поясняю, насколько выгоднее его построить:-)). Если кому-либо захочется купить любой из построенных нами, и не только, домов, имеющихся на данный момент в наличии на острове – либо получить консультацию по любому  жилью, подобранному вами где-то ещё – дайте знать по телефону, почте, либо прямо в комментарии – поможем за вменяемые деньги!

Доброй ночи, товарищи посетители Уголка. И мне от вас. Вот переписка с одной нашей клиенткой на аренду виллы (ну и другая переписка, только уже с одними из наших клиентов на стройку) навела на мысли. Суть проста: дама ищет жильё в аренду, тысяч на 300 рублей лимит в месяц. Хочет приятно отдохнуть, иметь возможность не беспокоиться за детей, чтобы им было где побегать на лужайке. Чтобы огорожено было — никто не пролез. Секьюрити чтоб присутствовали, бассейн, недалеко от моря, или бесплатный трансфер… Ну и тэ.пэ. естественный набор мамы, устраивающей отдых своим детям, как маленьким, так и здоровым, усатым-бородатым. И всё бы ничего, если бы не одно «но… Даже много «но»! Читать полностью »

Порекомендуйте 5-ти знакомым - получите скидочку до 5%! Порекомендуйте 5-ти знакомым - получите скидочку до 5%!

Парус второй!

Не могу не продолжить тему парусности. Поскольку в душе лелеется и взращивается мысль о собственном кораблике, последовательными, странными шагами я к нему всё-таки стараюсь подходить. Вот и следующая версия странного сооружения, чудесным образом сочетающего в себе самый дешёвый в мире парусник (меньше 2000 рублей на всё, про всё), и самую странную в мире конструкцию, призванную выполнять парусные функции. Что было сделано — шверцы для противостояния дрейфу (откидные, в случае наезда на препятствие с жутким, душераздирающим скрипом плавно откидывающиеся в непредсказуемую сторону:))… Также — грот с латами (которые радостно выгибались во все стороны, подобно зонтику-мазохисту при порыве спокойного андаманского ветерка под 15 метров в секунду) и регулируемым гиком с оттяжкой гика… Также — стаксель, шибко малорегулируемый, особенно, когда его нужно спустить (а не отправить лететь по ветру, аки штандарт моей парусной неопытности:)). Также — румпель (которым частенько служило весло, и зря, т.к. площади весла было явно недостаточно для обеспечения управляемости). Материал всего этого чуда парусного абстракционизма — водопроводные поливинилхлоридные трубы, металлические стяжки-хомуты, тросики из нейлона, блоки для грота-шкота и шкотов вообще, а также некая неизвестного происхождения фигняция, послужившая основой для поворотной части румпеля. В ход также шла изолента, ПВХ-ткань для тентов и одно-единственное оставшееся от лодки весло). Мачта была закреплена на весу, на трубе, продетой через вёсельные уключины и закреплённой шверцами, и усилена металлическим профилем снизу, притянутым к трубе четырьмя хомутами.

Конструкция бойко плыла по ветру по разным курсам, а также иногда плыла против ветра, но не особо круто, иначе сильно сносило. Хорошо себя показал грот, но со стакселем можно было идти только чётко под ветер, иначе мелкий румпель не давал держать лодку на курсе — стаксель уж очень буйно себя вёл. Также в дальнейшем попытался сделать мягкий киль на растяжке, чтобы ещё больше улучшить сопротивление сносу — идея себя не оправдала.

Что следовало бы улучшить: центровку мачты, ибо лодка сильно рыскала на курсе под излишне мощным стакселем; нормальный румпель, с пером большой площади и заглублённым на аналогичную шверцам глубину; более жёсткие трубы из ПВХ, т.к. мачту при порывах ветра иногда сильно гнуло; большей площади и глубины шверцы, т.к. противодействие сносу было недостаточным для такой площади лодки и такого большого дядьки, сидящего в ней:); больше внимания уделить парусам, в частности, вшивке лат (недостаточное количество точек крепления приводило к выгибанию лат в обратную сторону и потере парусом аэродинамических свойств)… В общем, третья лодка должна учитывать недостатки предыдущих двух. Также обязательно необходимо будет придумать третьей модели название, в котором будет присутствовать цифра 3, дающая место в истории двоим её славным предшественникам:). Если будут у кого-либо вопросы и пожелания — пишите, буду жутко рад пообщаться на парусную самодельную тему, как на одну из имеющих для меня определённое, понимаете ли, значение:).

Ниже, как водится, фотки агрегата… В данный момент он в разобранном состоянии, но слава его, как первого парусника из водопроводных труб, будет сопровождать его до тех пор, пока читатели будут забредать случайно на эту мою личную уголковскую страничку:).

 Надувная лодка под парусом Парусная резиновая лодка, парусная лодка из ПВХ

Порекомендуйте 5-ти знакомым - получите скидочку до 5%! Порекомендуйте 5-ти знакомым - получите скидочку до 5%!

Первый парус!

25 октября 2009 года. Сегодня собрал свой первый в жизни парус *. Сделал это из подручных, точнее, подножных материалов. Совершенно спонтанно — решил поплавать на надувной лодке на восточной стороне Пхукета (куда недавно переехал), и решил, что уж слишком жарко… Найденная древняя сетка от солнца, плюс несколько верёвок и три сучковатых палки с рогатинами — вот и готов первый парус! Что это парус, я понял постепенно, по мере того, как конструкция начала приобретать явно парусные очертания. Мимо проходили удивлённые тайцы и бросали косые взгляды на чудо мусорной инженерии. Группа фарангов, катающихся на лошадках по пляжу, смотрела с откровенным презрением с высоты конских спин. А вот набредший на лодку таец, чистильщик бассейнов из соседней виллы, даже помог найти пару верёвок для противовеса!

Не буду долго утомлять подробностями, просто скажу, что едва спустив на воду свой первый парусник, я почувствовал на себе всю мощь выдыхающихся муссонов. Даже лёгкий бриз настолько уверенно подхватил моё утлое сооружение и погнал его к Лон Айленду, что я обрадовался и только чуть помогал веслом, правя на остров. Однако по мере продвижения я начал прозревать: конструкция-то слишком бойкая! Идёт просто блестяще… в ТУ сторону. Что же будет, ойойой, когда придётся плыть в ОБРАТНУЮ?!.

Хочу похвалиться, что отплыв так далеко, что виллы с бассейнами и их чистильщиком стали невнятными точками, я даже успешно осуществил первый поворот оверштаг, а также прошёл некоторое количество метров по курсу галфвинд. При попытке пойти бейдевинд лодочка попросту сносилась по ветру, поэтому попытки были прекращены, несмотря даже на наличие жалкого подобия шверца с наветренного борта. Радостно поздоровавшись с девушкой-рыбачкой, бойко плывущей с удочкой к берегу, в ответ получил «саватди крап» утробным басом. Либо это не девушка, либо голоса нынче пошли такие, в общем — эпизод остаётся невыясненным. Затем мимо проплыло каноэ с двумя тайцами, первый из которых при виде моего шнелль-бота чуть не выронил весло, а второй удочку. Оба при этом широко раскрыли глаза и открыли рты. Всё, что смог промолвить один из них, когда мы разминулись, это «Гуд айдиа, мистер».

Наконец меня вынесло на середину залива, где уже начались намёки на волнение, и мне почему-то вдруг захотелось домой. При взгляде на остров было понятно, что минут через пять я на нём заночую, назад глядеть уже совсем не хотелось. Попытавшись ещё минут пять пройти в галфвинд к Чалонгскому пирсу (а меня явно сносило от него в открытое море), я отметил, что ход есть, но снос всё равно очень существенный, и решил: пора сматывать удочки. Я стащил мой дырявый парус с рогатины и, усевшись спиной по направлению движения, начал грести обратно. Надо сказать, что время было позднее, а весло у меня было только одно. Помучавшись минут с десять, я наконец уподобился какому-нибудь чероки или сиу, радостно обнаружившему, что перекладывая весло, достаточно менять упор только одной руки, а вторую держать, где держал. Подумаешь, говорил я себе, какие-нибудь несколько тысяч гребков — и я уже дом. Вон там, где светятся точечки в быстро сгущающихся сумерках! Полный остервенелого оптимизма, я устанавливал ориентир за ориентиром — то вот эта яхта справа по борту должна соприкоснуться с огоньком на дальнем мысе, то мыс должен закрыть остров слева.. Наконец, один за другим все ориентиры кончились и спустя часа полтора после начала гребли лодка уткнулась носом в обмельчавший пляж. Остаток пути был пройден по колено в мелководье, и затем вся конструкция была бережно (ну хорошо, не очень бережно) доставлена домой. Завтра утром я свяжу всё, как было, масимально по возможности повторив исторический вид мегаботика, и сопровожу эти вирши парой фотографий… (затем утро наступило, и… встречайте героический пираходик!)

1  яхточка пхукет парусная  2

* Надо пояснить, что парусными судами я «заболел» давно и надёжно, обчитавшись Кэлахэйна и Бомбара, Хейердала и Уиллиса, Восса, Блайта и многих, многих других… Мечтал построить надувной катамаран, и совершенно неожиданно для себя открыл, что в России, у меня на Родине, до сих пор много лет существует очень большая и сплочённая тусовка поклонников «надувастиков», после чего моя решимость строить надувной кат стала почти монолитной. Сейчас изучаю свойства подводных крыльев и с волнением слежу за новыми рекордами Гидроптера — французского «летающего ката», развившего недавно, страшно подумать, скорость свыше 90 километров в час! И это под парусом!.. Воистину, мы живём в эпоху ветра перемен в судостроении. Громко сказано. Достойно, чтобы завершить сноску:)…

P.S. Боюсь сглазить, но вполне возможно, что посетители острова и Уголка могут к новому году получить возможность совершить уже свои собственные парусные путешествия, и не на какой-то там каракатице, а на полноценном парусном катамаране, как совместном предприятии российских производителей уникальных парусных судов и нашего, пхукетского комьюнити.. Но тсс! Об этом пока рановато говорить, а то не выгорит:)…

Порекомендуйте 5-ти знакомым - получите скидочку до 5%! Порекомендуйте 5-ти знакомым - получите скидочку до 5%!

Как связаться? Звоним, пишем СМС на телефон: +66-87-888-55-29.
Как связаться, если телефон временно недоступен? Резервный номер: МЕНЯЕМ, пока пишите на tuk-tuk@thairent.ru (Whatsapp: МЕНЯЕМ)
При звонке/сообщении на резервный номер сразу говорим "Здравствуйте, мой скидочный код: УГОЛОК" - чтобы подписать вам мои скидки!
Пишем на почту: tuk-tuk(антагонист_кошки)thairent.ru (не кликаем, копируем с заменой скобочек на "@") с копией на arenda@thairent.ru (можно кликать).